Prva generacija Santa Fea bila je Hyundaijeva karta za ulazak na SUV tržište i pokazala se dobrom alternativom skupljim vozilima tog tipa, no sa drugom generacijom popularnog modela Hyundai radi korak dalje i nudi više za manje. 

 

Kombinacijom oštrih te oblih linija Santa Fe nudi dobar kompromis između elegancije i agresivnosti. Dizajn prednjeg kraja koristi dizajnerske smjernice nove Sonate, bočna nakošena linija pridonosi dinamičnosti. Stražnji kraj otkriva svjetla koja su nakošena prema unutra i duboko zadiru u bok. Testni primjerak odlično nosi crno odijelo sa zatamnjenim prozorima iako bi netko rekao da je ta kombinacija više za ljude s ne baš prečistim dosjeom te da je jednostavno previše tamnih terenaca na cesti no jednom takvom SUV-u modernog dizajna teško da bi koja druga boja tako dobro stajala. 18 colni aluminijski naplatci te bočne kromirane zaštite pragova pridodaju dojmu ozbiljnosti. 

 

Interijer i oprema Santa Fea ostavljaju dojam skupljeg vozila. Crna, kožom presvučena, grijana sjedala i dvozonski kilma-uređaj se brinu za komfor putnika, a odlična zvučna izolacija blokira buku i pri maksimalnoj brzini. Jednostavna i pregledna armaturna ploča je osvijetljena blagoplavom svjetlosti kao i oznake svakog prekidača, oku ugodno i nenametljivo. Središnji greben sadrži serijski radio sa CD-playerom koji reproducira i MP3 zapis te radi odlično. Zanimljivi dodaci su digitalni kompas u središnjem retrovizoru te širokokutno ogledalo koje izlazi iz krova i pruža pogled na stražnju klupu tako da uvijek možete držati na oku one najmlađe. 

 

Dizelski agregat testnog modela izvlači 155 konjskih snaga iz zapremine 2.188 kockastih centimetara što je dovoljno da 2-tonski (1.928 kg) SUV postigne 100 kilometara na sat za 13 sekundi te krajnju brzinu od 180 km/h. Tvornički podaci govore da Santa Fe sa spomenutim agregatom troši u kombiniranoj vožnji 8.1 litru dizela, brojka koju je teže dostignuti. Na testu se je potrošnja u umjerenom režimu kombinirane vožnje kretala oko 10 litara dok kod vožnje gdje vam nitko od sigurnosnih organa neće pregledati kroz prste, nerijetko prelazi 13 litara. Vjerojatno bi rezultati potrošnje bili bolji da smo imali prilike voziti model opremljen ručnim mjenjačem. Kada smo već kod mjenjača, zamjerke idu relativno sporim, ali glatkim izmjenama. 5-stupanjska automatika ne prati mogućnosti agregata i samog automobila. Za agresivniju vožnju i pretjecanja je potrebno uzeti stvar u svoje ruke tj. gurnuti ručicu mjenjača udesno i manualno odabrati stupanj prijenosa. 

 

 

 Makadam, šumski putovi te pokoji izlazak s istih Santa Feu nije stran. Iako bez blokade diferencijala i reduktora ne možemo očekivati da ćemo proći ekstremne off-road staze, ali za pokoji izlet van ceste na blatnjav teren neće završiti zvanjem vučne službe ili najbližeg iskusnog traktoristu da vas izvuče nazad na cestu. Na automatsku raspodjelu sile na sve kotače možemo utjecati tipkom 4WD Lock. Do 50 km/h sa uključenim 4WD Lock-om raspodjela sile je 50% na prednje i 50% na stražnje kotače. 

 

Komentirajte prvi

Dodavanje Komentara
Dopušteno je korištenje jedino konstruktivnog kriticizma Zabranjeno je vrijeđanje po bilo kojoj osnovi Auto-Info portal ne može biti odgovoran za sadržaj napisanih komentara
Ime:
E-mail
Website
Naslov:
BBCode:
Komentar:
Kod:*

Powered by AkoComment Tweaked Special Edition v.1.4.2